Ik kan nu alles met auto's.. Alles.. Behalve een automaat reviseren. Omdat deze automaat nog functioneerde (300.000 gelopen) zijn de trommels nog in orde. Dat zijn de dure "hardparts". Ik reviseer de automaat daarom voor de hobby en voor het kunnen.
Concreet vervang ik:
- Kleine platte lagertjes
- Alle afdichtingen met een ZF Overhaul Kit
- Alle frictieplaten met een ZF Clutch kit
- Alle staalplaten met een ZF Steel kit
- De drosselplaatjes, veertjes en overige slijtagedelen uit het brein
Vervolgens stel ik alles af conform fabrieksspecificaties of dat wat redelijk is. De koppelomvormer laat ik reviseren.
Dan gaat deze automaat onder de auto als de ultieme test. Als het goed is, schakelt deze automaat dan beter dan die van mij. Vooral omdat ik de bekende zwakke delen van de 5HP18 vervang voor versterkte delen. Mijn automaat nu heeft een PERFECTE 3-4 en 4-5 overgang. Dat ga ik straks hopelijk op alle versnellingen hebben. De 1-2 is zeer goed.. de 2-3 goed maar ik wil het gevoelloos zoals de 3-4 en 4-5. Bij dit type automaat is de 1-2 en 2-3 het zwakst. Dat gaat dus gefixed worden.
Concreet vervang ik:
- Kleine platte lagertjes
- Alle afdichtingen met een ZF Overhaul Kit
- Alle frictieplaten met een ZF Clutch kit
- Alle staalplaten met een ZF Steel kit
- De drosselplaatjes, veertjes en overige slijtagedelen uit het brein
Vervolgens stel ik alles af conform fabrieksspecificaties of dat wat redelijk is. De koppelomvormer laat ik reviseren.
Dan gaat deze automaat onder de auto als de ultieme test. Als het goed is, schakelt deze automaat dan beter dan die van mij. Vooral omdat ik de bekende zwakke delen van de 5HP18 vervang voor versterkte delen. Mijn automaat nu heeft een PERFECTE 3-4 en 4-5 overgang. Dat ga ik straks hopelijk op alle versnellingen hebben. De 1-2 is zeer goed.. de 2-3 goed maar ik wil het gevoelloos zoals de 3-4 en 4-5. Bij dit type automaat is de 1-2 en 2-3 het zwakst. Dat gaat dus gefixed worden.
